5月23日下午4时30分，陕西路桥集团有限公司的造桥工人又把第三根钢索从夹溪北岸拉到南岸并进行锚固，架起了一条由三根钢索组成的夹溪特大桥设备、材料“运输线”。为了建造这条运输线，造桥工人可谓挥汗如雨。
搭建两个“走钢丝”的“舞台”
2006年10月15日以后，在胡宅乡党委、政府营造了良好施工环境的基础上，陕西路桥集团有限公司夹溪特大桥项目部开始在夹溪两岸分别建设一个塔台。若在平地，一周内能建设两个塔台，可在夹溪悬崖峭壁的两岸则要三个月。
因为已做通了生产便道，靠胡宅这边夹溪北岸10米高的钢结构塔台搭建相对省力，但在建设靠新昌方向夹溪南岸16米高的塔台时则大费周折。不久前，该项目部用6辆大卡车把塔台钢架从陕西运到新昌，并运到夹溪对岸。在距南塔台约1200米处的一座隧道拦住了去路。项目部只得雇来拖拉机人工御载，22名筑路工人搬了5天才把钢架运到塔台边。从胡宅出发的装载机绕道新昌五、六个小时后才开到对岸，把钢架“举”到塔台所在位置。从项目部一眼就能看到相距300多米对岸的塔台，因太陡，20多名筑路工人到对岸上班必须“竞走”：早上6点前吃好早饭，跋山涉水一个半小时到达对岸；在对岸山头临时工棚里吃一碗汤面权作中饭，干到下午5时才踏上归程，翻山越岭一个半小时，回“家”吃晚饭。就这样，一走就是三个月。
钢丝“走” ，人也走
两岸的塔台搭建完毕后，20多名筑路工人就开始“走钢丝”。工人们先用胡宅方向塔台的卷扬机把主钢索的一头固定好，这根主索长达600米、直径52毫米、重达6吨。接着，把钢索的另一头从陡坡上往下溜，钢索每次只能前进50厘米，钢索溜到哪里，拉钢索的人就要跟到哪里，拉索者由塔台上的人用对讲机指挥。等这条黑色“长龙”溜到夹溪谷底时，钢索头就由对岸的卷扬机往上慢慢地拉。为使钢索上坡时不下滑、不伤到人，要在钢索上装上卡扣，但一上卡扣，钢索很容易被岩石卡住，为此，必须有二、三个人跟着引导。5月18日下午，第一根主索已完成安装，到昨日止，第三根主索也已安装好。据了解，这组钢索可吊运3吨半以内的材料或设备。
腰上绑着保险绳
按照设计，夹溪特大桥共有六个桥墩，除0号、5号桥墩施工难度相对较低外，1、2、3、4号桥墩都在半山腰，再加坡陡、边坡岩层较差等原因，都要人工放炮、人工清渣。工人们必须腰系保险绳进场作业，然后开展边坡防护。到目前止，3号桥台已打进直径25毫米、长3．5米的中空锚杆362根，已完成灌浆、挂网、喷面；1、2、4号桥台也正在边坡防护中。待桥台防护完工后，将在桥台上建造桥墩。
在采访中，记者就读者和社会各界关心的问题即“建造高桥技术是否过硬”与项目部副经理韩元祥进行了沟通。他说，该公司在陕西已建成四座高桥，在广东建成3座特长桥，已有较丰富的经验。现在，“运输线”已建好，这是个很好的开头，他们一定会把长385．08米、宽10．5米、高112米的夹溪特大桥如期保质建好。
