7月25日晚上7时许，S218省道东(阳)仙(居)线大盘山隧道口附近，一辆满载货物的半挂车像一匹脱缰的野马，一头冲进了沙溪口紧急避险车道。

　　据司机张某介绍，他开了3公里左右的下坡路段时，突然发现车速越来越快，踩刹车没有一点感觉，绝望中他发现了前方的紧急避险车道提示牌，就好像发现了“救命道”，马上控制住方向，将车开进了避险车道内，等到车子完全停下来时才松开方向盘，长嘘一口气。 “可能是货物太重的缘故吧。还好有这条紧急避险车道，不然后果真不堪设想！”张师傅谈及惊险一刻仍心有余悸。

　　沙溪口紧急避险车道与S218省道东(阳)仙(居)线道路呈5度夹角，强制减弱装置5米，主线纵坡为5.5%，引道纵坡6.2%，车道纵坡10%，顶端堆满捆扎成群的轮胎。这个车道就是通过沙滩车道吸能，高倾角车道耗能，顶端捆扎轮胎群保护这三种物理方法给车辆避险。

　　“救命道”平均三天救一人

　　沙溪口避险车道是浙中省道公路首条修建的避险车道，全长230米，宽8米，今年5月投入使用。该避险车道所在的路段是S218省道东阳至仙居公路的重要组成部分，是我县通往东阳、温州通道的重要路段。它地势险峻，坡长路陡，连续下坡4公里，平均纵坡4.5%，下坡路段线形主要为连续复曲线，下坡终点为左转小半径曲线，终点为诸永高速公路连接线起点平面交叉。由于载重汽车在连续较长较大下坡路段行驶，长时间使用制动，使得制动器温度急剧上升，制动“热衰退”现象突出，严重的甚至丧失制动能力，导致重特大事故经常发生。据统计，从2002年该公路建成通车至避险车道建成使用前该路段共发生30余起交通事故。造成13人死亡，被当地百姓称之为“虎口路”。

　　沙溪口避险车道建成投入使用后，该路段的交通事故明显减少，建成投入使用后的短短三个月，就有因刹车失灵进入避险车道避险的车辆12车(次)，获救30人。

　　我县境内群山连绵，公路受山区地形条件限制，多数顺山沿水、坡陡弯急。而通过该路段的车流量很大，正常日均车流量为10330辆，高峰时达到1.2万辆。超限超载车辆多，仙居、路桥等地过境车辆疲劳驾驶现象突出。目前浙中省道公路只有我县境内一条避险车道，结合山区公路地形，避险车道值得大力推广，接下来将会在全省其它普通公路修建避险车道。

　　司机如何使用紧急避险车道？

　　县路政大队有关负责人介绍，由于避险车道在浙中省道公路的首次采用，很多司机朋友不了解它的作用，在设计中还特意设置提示和注意事项牌，上面写明避险车道的使用方法、报警施救电话号码等内容，便于司机正确使用。为了及时发现、抢救避险车辆，迅速救援受伤人员，避免二次事故发生，在该避险车道上安装了电子监控和自动报警设施，实行24小时监控，一有车辆进入避险车道将会自动报警。

　　在面临紧急情况时，首先要充分了解自己所行驶路段的路况，了解哪些路段是下坡路段和紧急避险车道的具体位置，不熟悉情况的要注意看交通标志；其次是要充分了解自己的车况，在行驶下坡路段前要充分检查车况，做到心中有数；更为重要的是要遵守交通法，严禁超载、超员交通违法行为，只有遵章行驶才能确保安全。