昨日，记者从“2010年武汉国际桥梁论坛暨中铁大桥院60周年大会”上获悉，汉阳杨泗港将修建长江大桥，专家推荐方案为“悬吊斜拉组合桥”，最终确定后，主跨将达1700米，成为我国内河最大主跨的大桥。

　　据了解，杨泗港长江大桥位于武汉长江大桥上游约6公里处，路线全长约5.8公里，双向8车道，是二环线过江通道，与在建的二七大桥配对成环。桥型采用非常独特“组合方式”——悬吊斜拉组合桥，两座桥墩分别位于左右两岸边滩坡脚处，覆盖整个枯季的水面全宽，跨中悬索悬吊跨度1200米，与两端各长500米的由塔墩组成的斜拉桥伞形结构相连接。

　　北岸从汉阳杨泗港上游过江，横穿鹦鹉大道，与拟建的拦江堤路立交对接，连起二环线汉阳段；南岸在武昌八坦路落地，与武咸公路立交对接，连起二环线南湖段。该跨度目前仅次于20世纪90年代末日本神户至淡路岛跨海的明石海峡大桥(主跨1991米)。

　　武汉采用“斜拉+悬索”可省上亿元

　　目前，长江、黄河等内河桥梁上大约分为斜拉桥、悬索桥、连续梁拱桥，在内河采用“悬索+斜拉”桥型极为罕见，多是用于跨海大桥。

　　昨日，中铁大桥勘测设计院有限公司、中国工程设计大师杨进介绍，如杨泗港长江大桥采用悬吊斜拉组合桥，既符合桥址特殊地理情况，又节省大笔建造费用。

　　第一，桥址特殊。因二环线配套走向，杨泗港长江大桥确定桥址非常特殊，枯水季水面全宽1.7公里，主要航行通道靠近汉阳一侧，主跨必须是1700米。第二，避免重样。如此超大主跨必须采用悬索桥型，目前在建的鹦鹉洲长江大桥距离杨泗港长江大桥4公里，又是三塔四跨悬索桥，难免又造成外观雷同。桥址处河床深浅差异很大，不易多设桥墩，也不能与鹦鹉洲长江大桥雷同。第三，组合桥型经济划算。该桥采用超大跨度悬索桥，造价将非常昂贵。如采用“悬吊斜拉组合桥”，在保持1700米主跨情况下，与双塔悬索相比，主缆的截面用料减少30%，主缆的总长增加8.5%，两项综合主缆用料约节省27%，钢箱梁及悬吊用料约省43%。预计节省投资上亿元。

　　目前，该桥型用于跨海大桥上，经实践考验非常牢固，技术优势明显。(记者左洋)