中国战机研制流程：以歼十为例

　　中国军队一般将武器装备研制划分为“论证→方案确定→工程研制→设计定型→生产定型”等五个阶段。据报道，歼十在1980年代开始研制，1991年8月27日完成全尺寸金属样机总装，1996年3月完成飞控实物(铁鸟台)的飞行模拟试验，01号原型机应该在1996—1998年之间完成制造，1998年3月23日歼十成功首飞。

　　之后制造了8架原型机，其中02号原型机用于静力破坏试验，03-07号5架原型机用于飞行测试，08、09号2架原型机作为地面子系统测试平台。2003年，至少7架预生产型歼十战机交给中国空军，进行飞行和作战性能测试。2006年，歼十战机正式进行中国空军服役。

　　前面提到的成飞“试制”任务，应该是全尺寸金属样机制造之后的原型机制造。因为“金属样机制造”这个环节的目的是为“原型机试制”打基础，只有原型机制造才称得上为“试制”。

　　但必须看到的是，歼十从1998年首飞到2006年服役，也用了8年时间。而且，这还是在俄罗斯提供AL-31FN发动机的前提下实现的。目前，国内还没有推重比8-10一级的涡扇发动机，俄罗斯目前也没有更先进的成熟发动机，所以中国未来战机的研制或多或少会受此影响。

　　歼十首席试飞员雷强谈战机首飞前测试

　　记者：首飞开始前，应该有一系列的先期试验要完成。请您给我们介绍一下，歼-10当时是怎样进行这些试验的？

　　雷强：首先做了机上在环实验。这个实验是这样：飞机生产出来以后，给飞机打上液压，通上电，然后你坐在座舱里面，在飞机前面有个视景仿真显示屏，可以模拟显示飞机机动时飞行员看到的景象变化。这时你拉驾驶杆，因为有液压，所以舵面就按设计规律偏转，显示屏上显示的天地线等景物也会随之改变。相当于飞行员坐在座舱里面，根据眼前的视景去飞！通过这种试验，检验飞机能不能正常控制。如果在这里都不能控制，实际飞行时你肯定控制不了！

　　这项实验做完以后，就是低速、中速、高速滑行试验了，一般低速滑行主要是看飞机在地面滑行的灵活度，因为对战斗机地面滑行的能力如转弯半径、滑行速度等指标有要求。这时候飞机就是一辆三轮车，只不过这辆车价值好几个亿罢了。

　　然后是中速滑行实验，速度范围大概在60—100千米/小时，这种滑行实验主要是看飞机的纠偏能力。就是说我们什么操作都不做，把飞机摆在跑道上，仅仅靠发动机推力往前滑行。如果飞机偏向一侧，走不了直线，就说明飞机存在问题！导致跑偏的因素很多，可能是飞机外形不对称导致气动力不对称；也可能是起落架有问题--包括起落架安装位置，刹车等都有可能造成飞机跑偏。跑偏问题当时困扰我们很久。进度拖了有8个多月，最终，滑了90多次，终于把这个问题给解决了！在世界范围内，在地面中速滑行阶段，咱们做实验的次数算是比较多的！

　　光这样滑还不行，还需要通过高速滑行实验来确定飞机的气动力确实与设计值吻合，这样才敢飞！这就必须要在高速滑行阶段进行抬前轮再放下的实验。就是说我在滑行到一定速度后拉杆抬头，这时飞机的气动力应该能够使前轮抬起来。接着再推杆，飞机前轮还能再回到地面。然后把飞机上这个气动力参数拿回去和风洞吹风的数据比较，修正计算模型。(《我与歼10二十年》)

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