新华网莫斯科11月21日电(记者张代蕾李勇)在西伯利亚广袤的林海雪原中养马、狩猎、种菜，雅库特人列昂尼德·叶戈罗夫的家族就这样在这个极寒之地生活了几个世纪，他们渴望更多地接触外界，当然也会有点担心。如今，一条耗资上亿美元、历时数年的铁路铺进了叶戈罗夫的村庄。

　　11月中旬，新华社记者随俄罗斯外国记者协会组织的记者团在零下38摄氏度的气温中探访俄罗斯萨哈(雅库特)共和国北部村落的雅库特人，了解他们第一次与铁路“亲密接触”的感受，以及北极地区人们的生活。

　　这条铁路全长800公里，起于萨哈共和国南部城市别尔卡基特，目前终点在距叶戈罗夫一家居住的“哈普塔盖”村不远的别斯佳赫镇。

　　这里靠近北极圈，地下两米即是永久冻土，地表每年冰封时间长达9个月，最低气温达零下60摄氏度，被称为北半球的“寒极”。恶劣的气候环境，加上冻土层难题，这条铁路的修建可谓耗时费力。从1985年动工到1995年，俄罗斯国有铁路公司只完成了这条铁路大约一半的铺设。2004年后，剩下的370公里铁路才得以重启修建。

　　对面积310万平方公里、矿产资源丰富的萨哈共和国而言，这条铁路的落成可以增加就业、联通外界，是拉动当地经济的有力引擎。而对整个俄罗斯远东地区而言，它还具有更重要的战略意义。

　　向南，这段铁路已与横贯俄东西的铁路干线西伯利亚大铁路相连；向西，它将通过一座铁路桥与勒拿河对岸的雅库茨克连接。更重要的是，根据俄政府出台的2030年铁路发展规划，这段铁路将在未来继续向东北方向延伸，贯穿远东地区的马加丹州，到达白令海峡和太平洋岸边。

　　因其重要的地理位置和发展前景，近期完工的这段铁路被俄媒体称为“黄金环节”。本月15日，俄总统梅德韦杰夫在二十国集团峰会结束后，从美国夏威夷海岸直接飞赴冰天雪地的雅库茨克，出席“黄金环节”的落成庆典。

　　对居住在铁路边的雅库特人来说，第一条铺进他们村落的铁路将给生活带来未知的改变。叶戈罗夫说，他希望能为更多来自远方的客人献上自家酿制的马奶酒。

　　而“哈普塔盖”村小学的英语教师塔季扬娜则告诉记者：“我丈夫一直说铁路能改善我们的生活，带来经济效益。但我认为事物总有两面性。”她有些担心铁路带来的变化可能影响雅库特人的风俗，破坏当地原始森林和地貌。