5月10日，一辆刹车失灵的大货车安全驶入紧急避险车道。

    避险车道

    平均三天救一人

        7月25日晚上7时许，在S218省道东（阳）仙（居）线磐安县大盘山隧道口附近，一辆满载货物的半挂车像一匹脱缰的野马，一头冲上沙溪口紧急避险车道。

    “开了3公里左右的下坡路段后，我突然发现车速越来越快，踩刹车没有一点感觉。”这位外地货车司机张师傅说，在命悬一线之际，他发现前方设置的一个紧急避险车道提示牌，马上控制住方向，将车子开进避险车道，等到车子完全停下来时才松开方向盘长舒一口气。

    后来谈及惊险一刻，张师傅仍心有余悸。他说，当时也不知道什么原因就是刹不住车，“可能是载货太重的缘故。还好有这条紧急避险车道，不然后果不堪设想”。

    据了解，这是我市第一条普通公路紧急避险车道，今年5月1日建成使用。到7月底的短短三个月，这条紧急避险车道已经使遇险的12辆车、车上的30人化险为夷，平均三天救出一人。

        “虎口路”

    曾造成13人死亡

        据了解，S218省道东（阳）仙（居）线经过磐安，2002年建成通车，是磐安通往东阳、温州的重要通道，公路等级二级，路面宽9米，设计车速为70公里/小时。其中，大盘山隧道出洞口至沙溪口坡长路陡，连续下坡4公里，平均纵坡4.5%，下坡路段主要为连续复曲线，下坡终点为左转小半径曲线，终点与诸永高速公路连接线起点平面交叉。

    业内人士介绍，由于载重汽车在连续较长较大下坡路段行驶，长时间使用制动，使得制动器温度急剧上升，容易造成“热衰退”现象，严重的甚至丧失制动能力，而发生追尾、对撞及冲下悬崖车毁人亡的恶性交通事故。特别是一些载重较大的大货车，更容易发生刹车失灵、失去控制的情况。据统计，从2002年该公路通车至避险车道建成使用前的10年中，该路段共发生30余起交通事故，造成13人死亡，被当地百姓称为“虎口路”。

    昨日，磐安县公路段段长陈长春告诉记者：“当地司机由于熟悉路况，在这一路段开车时能控制好车速，问题不大。出事的往往是外地货车，司机不熟悉路况，遇到刹车失灵加上处置不当，最后酿成悲剧。”

        紧急避险车道如何消除险情？

    为了消除这一类安全隐患，确保行车安全，磐安县公路部门决定建造沙溪口段紧急避险车道。该项目通过省级立项，所需的350万元资金基本上由省公路部门投入，去年6月动工，到今年5月1日，长230米、宽8米的紧急避险车道建成并投入使用。

    那么，这条紧急避险车道的避险原理何在？

    陈长春说，这条紧急避险车道是一条沙滩路，所处位置与主线呈5度夹角，强制减弱装置5米，主线纵坡为5.5%，引道纵坡6.2%，车道纵坡10%，顶端堆满捆扎成群的轮胎。“通过沙滩车道吸能，高倾角车道耗能，顶端捆扎轮胎群保护这三种物理方法给车辆避险。”

    据了解，磐安境内群山连绵，公路受山区地形条件限制，多数顺山沿水、坡陡弯急。而通过该路段的车流量很大，正常日均车流量为1.033万辆，高峰时达到1.2万辆。超限超载车辆多，仙居、路桥等地过境车辆司机疲劳驾驶现象比较突出。那么，磐安是否可以多建几条紧急避险车道？

    对此，陈长春分析说，这取决于两方面条件。一是资金。每条紧急避险车道的投入要二三百万元，不是一笔小数目。二是地形。比如，紧急避险车道要有一定长度；主车道的弯道不能过大，否则失事车急弯驶向紧急避险车道时容易翻车；公路视野较好，司机能提前看到紧急避险车道并采取相应措施等。

        司机如何使用紧急避险车道？

    要充分发挥紧急避险车道的作用，除了该车道的设计合理外，司机遇到突发事情时正确处置也十分重要。

    磐安县路政大队有关负责人介绍，各地所建的避险车道多在山地、丘陵地带的公路长大下坡路段。司机在面临紧急情况时，要充分利用紧急避险车道。首先要了解自己所行驶路段的路况，哪些路段是下坡路段，紧急避险车道的具体位置，不熟悉情况的要注意看交通标志；其次是要充分了解自己的车况，在行驶长下坡路段前要检查车况，做到心中有数；再次，要遵守交通法，严禁超载、超员交通违法行为。

    据了解，考虑到很多司机还不了解这条紧急避险车道，磐安公路部门在设计中还特意设置了提示和注意事项牌，上面写明避险车道的使用方法、报警施救电话号码等内容。为了及时发现、抢救避险车辆，迅速救援受伤人员，避免发生二次事故，在该避险车道上还安装了电子监控和自动报警设施，实行24小时监控，一有车辆进入避险车道将会自动报警。