连日来，趁天气晴好，40省道东仙线三期改建工程在如火如荼进行，一条立体箱式钢筋水泥砼水泥漕不断向前延伸。

　　该工程是全省首条山区生态示范公路，全长约9.8公里，总投资3.75亿元，2013年4月开工，建设工期为36个月。这条貌似不起眼的水泥漕，正是该工程结合“五水共治”的点睛之笔。“靠河道的一侧，采用立体箱式钢筋水泥砼浇筑水泥漕，规格为宽0.4米、高0.8米。依山而建的另一侧，水泥漕高、宽均为0.6米。水泥漕上部用盖板盖着，路面积水引入水漕，经滤网过滤、沉淀后排放河道，这样一来，河道水质将大大提高。”县交通运输局局长郑坚良介绍说。

　　一直以来，开山劈岭、砍树让路似乎成了修路的固定模式，结果是路修好了，却留下了一道道“疤痕”。“如果按照从前的老办法，这条近10公里的道路有一大半需要大开大挖，对生态的破坏非常大。现在虽然造价更高、施工难度更大，但沿线地貌没有改变，植被没有破坏，水土不会流失，不会导致洪涝和塌方。”郑坚良说。

　　地形复杂、地势险要是东仙线的一大特点，要在一边是山、一边是峡谷的崇山峻岭中修建道路，难度可想而知。把“半山桥”方法大胆运用到施工中，是该工程的又一个创新。建设者采用“宜桥则桥，宜路则路”的方法，架起了宽敞平坦的“天路”，大大提高了公路安全性。