中新网6月11日电据香港《大公报》报道，继港铁本月底起加价3.6%，九巴昨日(10日)获行政会议批准加价3.9%，下月6日起生效，加幅虽然低过九巴申请的4.3%，但75%乘客每程加1毫(港币，下同)至1.5元，这是九巴4年内第3度加价。

　　香港运输及房屋局局长张炳良表示，相信加幅是普遍乘客可接受，港府已考虑乘客负担能力、巴士公司财政能力，强调加幅已低过通胀等指标，希望九巴透过区域性巴士线重组转亏为盈。九巴回应指，会将加价所得用作提升服务。

　　新收费下，九巴平均车资将由6.6元加至近6.9元。九巴每日260万人次，43%乘客每程加3毫或4毫，其余分别有约18%每程加1毫或2毫，14%每程加5毫至1元，0.1%每程加1.1元至1.5元。加幅较大的主要是马场路线，例如由屯门市中心至沙田马场的868线、由沙田马场至天水围市中心的869线等，均加价1.5元。另外有25%乘客不受加价影响，包括可用两元乘车优惠的长者及合资格残疾人士，以及九巴与其他专营巴士公司合营的过海路线乘客。

　　长者两元优惠不变

　　九巴去年11月底申请加价4.3%，行会审批近半年，咨询立法会、交通咨询委员会后，昨日批准九巴平均加价3.9%。张炳良昨午会见传媒时表示，行会考虑加幅时，已细心考虑及平衡各因素，包括九巴收益变动、未来回报预测、市民承受程度、九巴服务表现等，强调加幅已低过好多指标，包括九巴提出的4.3%加幅、调整票价方程式运算的4.21%加幅、综合消费物价指数及家庭入息中位数的变动等，相信乘客可以接受。

　　张炳良指，过去两年，九巴分别录得4300万元及1240万元的亏损，固定资产平均净值回报亦出现负数，若不加价，2014/15年度将未能收支平衡，料票价调整后，配合路线重组，九巴或能转亏为盈，但盈余未必很多。他又说，现行巴士路线区域重组已有进展，部分地区路线收入增多，但不同地区对重组有不同意见或有阻力，港府会细心向地区解释，希望带来共赢。

　　九巴回应指，现时约70%路线亏本，人工、油价等营运成本持续上升，令公司面对重大营运挑战。九巴会利用增加的收入持续投放更多资源，改善人手调配、更新车队和提升服务。九巴又指，冀在今年第三季逐步落实沙田、大埔、青衣及元朗等区域的巴士路线重组计划，优化地区网络，亦会继续购入欧盟第5代环保引擎巴士，并拟在今明两年内在特定路线，推出混能巴士及超级电容巴士，减少路面排放。

　　市民促提供转乘优惠

　　不过，市民普遍不满九巴年年加价。工联会立法会议员黄国健指，明白九巴有加价压力，但认为九巴应先提升服务，但对九巴进行巴士路线重组后依然加价，感到失望。民建联关注加价对偏远地区乘客影响，要求九巴提供更多跨区及转乘优惠。

　　新巴及城巴发言人昨日回复查询指，新巴城巴未有计划加价。公司会继续密切留意经营环境的变化。

　　运输署表示，截至5月底，署方正处理197条专线小巴路线加价申请，数目较2月时增加了56条，包括42条香港线，55条九龙线及100条新界线。署方并正处理6条渡轮航线的加价申请，包括来往北角至观塘线、来往香港仔至索罟湾线、来往香港仔至榕树湾线、来往中环至愉景湾线、来往马湾至中环线，以及来往马湾至荃湾线等。