对于中国铁建二十五局集团成兰铁路CLZQ-13标常务副指挥长庞尔林来说,责任感是推动他带领广大干部职工砥砺前行的最大能量。
只为企业重托
成兰铁路开工后不久,中铁二十五局集团董事长梁毅就对庞尔林说:“打进一方市场十分艰难,砸坏一方市场,一个项目足矣!成兰铁路,一定要按照高起点开局、高标准建设、高回报完工的要求,建成全集团的亮点工程、样板工程和希望工程。”
这是来自企业的重托,也是一场全新的挑战。在项目建设中,庞尔林率领参建职工,全面统筹项目的征地拆迁、物资采购、施工计划与组织、安全把控与质量管理等具体工作,以全新的管理模式,推动企业管理水平再上新台阶。
由于二十五局集团是中国铁建股份公司旗下成立较晚的新局,管理模式长期停留在传统的“大包”模式下,造成了项目管理水平整体滞后,出现了管理人才稀缺,责任意识淡薄,执行力弱等问题。“刚上场时,经常听到的是‘这个我不会’,‘那个我不懂’,‘问施工队吧’……”庞尔林说。
为了解决管理人员经验不足,业务流程生疏的难题。在庞尔林的筹划下,指挥部专门设置了培训中心,对桥梁、隧道等重要分项工程的各个环节进行专业培训。除此之外,指挥部还经常性地派遣工作人员前往其他参建单位观摩取经。指挥部全年培训人员达到了800余人次,使各项目部的整体施工能力有了大幅的提高,标准化管理也得到了明显提升。
为了让具体的业务人员熟悉一些工艺的操作流程,明白操作规范,庞尔林甚至自己深入工地呆了足足5天,带领着工程部、架子队的职工,为他们一道工序接一道工序地讲解和示范,完全不像是一个执掌数十亿项目的管理者,而更像一个施工队的“老骨干”。
二十五局成兰铁路项目部办公室彭兵告诉记者:“每个重点工点,庞指挥长只要在项目上,每天都要去全线走一趟,在现场发现问题,就手把手的教大家怎么做。”
在实际的工作中,他也反复告诉干部职工,作为领导,并不完全是指挥着你干工作,更多的是在帮助大家解决工作中遇到的困难和问题。
因为他深知,在人才缺乏、经验不足的情况下,必须用他多年的经验,尽快地带领着二十五局集团的干部职工成长起来,把项目圆满完成,向集团交一份满意的答卷。
用关爱凝心聚力
1989年毕业于石家庄铁道学院后,庞尔林从南昆搞机械,自己设计自己加工,到泉厦做模版,再到赣龙修建大桥,然后去举世瞩目的青藏高原战冻土,又参加我国首条高铁京津城际挑战高科技,可以说足迹走遍了祖国的山山水水,留下了一个个工程杰作。而最为艰难的是在青藏铁路建设期间,庞尔林亲身体验到高原的威胁:由于项目地处唐古拉山口,海拔高,气温低,他患上了感冒,再加上食欲不振,营养不良,造成了高原性低血压,从床上一坐起来就眼前一片漆黑。但因为施工任务重,为了不耽误工作,他硬是打着吊瓶上了工地……
当二十五局的建设者们来到美丽的松潘时,正值寒冬,晚上气温甚至可以达到零下十五度,白天出了太阳,也只有三五度的样子,这让很多人非常不适应,许多人刚到高原的时候甚至就连入睡都很困难。以致很多员工情绪低落,甚至有农民工成群结队的离开。再一次面对艰苦的高原环境,庞尔林知道自己肩上还有一份更加重要的责任,关爱职工的生活和工作,关注他们的健康,要凝心聚力。“只要团结了就没有攻不下的难关。”庞尔林说。
当与记者聊起平时看什么书时,庞尔林说现在看得最多是健康和食普之类的书。他要研究安排职工们的伙食,了解高原工作生活的注意事项和如何应对高原反应、高原疾病的威胁等。庞尔林不仅为员工配备了对抗高原反应的药物和氧气瓶,还亲自掌管起了员工的伙食管理,为员工专门制定了春夏秋冬的四季菜谱,调理好职工们在高原上的伙食。
青山绿水的守护神
在成兰铁路这项川西北交通大变革的事业中,还有一项贯穿项目建设始终的原则问题,那就是环境保护。
由于成兰项目位于国家‘5A’级黄龙自然风景区外缘,地处高原,生态环境薄弱,毁坏后难以恢复。对于建设者来说,如何在施工中尽可能地保护好这片美丽的土地,如何确保铁路建设与生态文明的和谐共进,是非常重要的工作内容。
“质量、安全、环保,永远都是我们工作的重中之重,这是我们的责任”庞尔林说。
为了确保项目建设过程中对环境的影响降低到最小,庞尔林对环境保护工作如履薄冰。他带领干部职工针对环境保护、文明施工以及水土保持等方面采取了多种措施:红桥关出口尽量采用零边坡开挖,天沟根据现场实际情况,尽量不破坏植被开展作业;混凝土浇筑采用吊车进行浇筑,确保洞口植被的完整性;将需要开挖地方的草皮进行移植至需要防护的地段,例如便桥的锥坡处,便道的边坡处,竭力保持环境不被破坏。
由于工作扎实,措施得力,二十五局成兰指挥部至今还未有一份环保整改通知单。而业主还将7次跨越岷江便桥作为成兰铁路环保典范,载入成兰铁路宣传观摩片中。
这就是庞尔林,一个对企业、对员工、对社会负责的铁建人。(来源:国际商报 本报记者 许霞)