这是中国铁建青岛地铁2号线一期土建二标项目总部总指挥金守华群发的短信，一个半小时后，他也收到了项目总部安质部反馈的短信：“01—09号工区排查已全部完成，01工区燕儿岛南侧公交道上有一块围档被车撞坏，已安排修复。其它各工点围档、排水、水泥罐、搅拌机基础、龙门吊均正常。”

　　中国铁建青岛分公司总经理、青岛地铁2号线一期土建二标项目总部总指挥金守华(左)深入地铁施工隧道内检查指导安全工作

　　一年多来，中国铁建青岛地铁2号线一期项目的建设者们早已习惯了这样的工作节奏，无论天晴下雨，无论风刀霜剑，他们也未曾有过丝毫的松懈。因为他们明白，只有精细的管理、专业的态度、进取的意志和高度的责任，才能一切皆在掌握之中。

　　“大兵团”作战

　　从繁华的街道步入地下，搭一班飞驰的地铁列车，分秒不差地到达目的地——遥望多年，青岛人民将要迎来一个全新的地铁时代。在这个造福一方的伟大事业中，中国铁建再次闪亮登场。

　　2012年11月，中国铁建青岛地铁2号线一期工程土建二标项目开工建设。该项目起自南京路站止于李村公园站(不含汽车东站站、李村站)，线路正线全长18.41公里，共14站15区间，预计于2015年10月31日竣工，总工期 36个月。该项目同时也是我国地铁建设史上投资额最大的一个施工总承包项目，中标金额达36.97亿元。

　　对于承建该项目的中国铁建股份有限公司来说，这项工程也是公司历史上一次罕有的“大兵团”作战——中国铁建旗下的十二局、十四局、十六局、十七局、十八局、十九局、二十局、二十二局、二十五局等十多个局集团公司，均参加到了这个项目的建设中。

　　据了解，在该项目的建设中，中国铁建青岛地铁2号线项目总部采取了二级管理模式，即由中国铁建股份有限公司成立项目总部进行项目总体管理，股份公司所属全资二级子公司根据标段内部划分成立工区项目部，负责项目具体管理与实施。工区项目部管理层由丰富的城市轨道施工经验人员组成，迅速落实股份公司与二级子公司在多年的管理过程中已经形成了统一的、标准的和规范化、流程化的制度与管理机制，实现了从企业管理到项目管理过渡的无缝衔接，节省了管理磨合时间。在实际的建设管理中，这种模式的优势也得以充分的体现，尤其是发挥出了铁建股份的资源整合能力，通过对施工单位的集中管控和“大兵团”联合作战，大幅减少了资源的消耗，降低了建设成本，提升了管理效率。

　　就拿物资采购来说，项目总部通过发挥集中采购的规模优势，化零为整，将各工点、工区的钢材、水泥等大宗材料进行集中采购，在保证物资供应的同时也降低了成本。在渣土外运、商品混凝土供应、施工检测、临电使用等方面，项目总部均采取了集中委托，统一招标，整体协调等办法，有效降低了市场价格，压减了间接投入。

　　在资源的调配上，比如说各种工程器械的使用，在传统的模式下，每一个工程局负责一个标段，可能各自都需要采购和租赁各种器械。但事实上，这些器械的使用，一定不会是饱满的。当项目总部将这些资源统筹起来之后，尽可能在全线调配使用，极大地优化了资源的配置。

　　而这种模式，也让参建的各工程局大大降低了工作负荷，尤其是大量涉及对外沟通的交通导流、征拆迁改等方面。比如崂山区的交通调流，如果由各个工区分别与交通部门沟通，不仅沟通量巨大，还很可能出现一个工区挤占另一个工区施工空间的情况。而项目总部整体筹划，提出整体调流的解决建议方案，与区建设管理部门和交警大队进行深入探讨，不断优化，一次性地实现了既定目标，在不同程度上降低了非生产性开支及间接成本投入，提高了工作效率。

　　“利用项目总部的组织协调能力，有效沟通，快速推进，减少了业主对信息的基础采集工作，也节约了自身的精力，也就能腾出时间，更多地用于处理重难点问题。”项目总部总工程师张爱军说。

　　科技的发展，为工程企业项目管理也带来了更多的提升空间。视频信息采集与处理，远程会议系统等信息化手段的运用，让中国铁建青岛地铁项目的9个工区浑然一体。据中铁十六局青岛地铁2号线06工区项目经理娄兵介绍，项目总部还统一安排部署了信息化的视频监控与调度系统，分层授权，可以很方便地监控到工地上的细节。“项目总部领导在办公室就可以通过手机看到我在现场什么地方办公。这样一来，工地现场出现什么问题，都可以非常快速地观察和决策。”娄兵说。

　　中国铁建青岛地铁2号线项目总部党工委副书记何庆安补充说：“项目总部与时俱进地将微信群创新运用到了管理中，通知能及时传达，小型会议更是灵活方便，大大提升了我们的项目管理效率。”

　　“四面受敌”中解题

　　对于青岛市民来讲，青岛地铁意味着绿色、便捷和舒适，意味着时间和空间的颠覆。而对于建设者而言，要让这一梦想变成现实，却需要付出艰苦卓绝的努力。

　　在中铁十八局青岛地铁2号线02工区TBM(全断面隧道掘进机)工地展板上，记者看到现有施工管线和已有的示意图，在工程图上，密密麻麻标注着现有的电力管线、通信管线、有线电视管线，以及雨水、污水、天然气等不同类型的地下管线。

　　中铁十四局青岛地铁2号线01工区项目经理王春国告诉记者，他们承担施工的南京路站、南京路站至燕儿岛路站盾构区间、燕儿岛路站、燕儿岛路站至高雄路站区间、高雄路站，位于市南区香港路沿线，穿越青岛市政治经济核心区。青岛近百年的开发，特别是改革开放三十几的现代化城市建设和国防建设，各种地下管线密布，工区内的通讯线缆竟然多达140多条，还有多条事关重大的国防通讯线缆，迁改工作之复杂足以让人闻而胆寒、思而心惊。

　　这些地下管线的迁改，需要建设者们投入极大的精力与各部门沟通协调，每一条线路的迁改，都需要旷日持久的沟通与研究。

　　另一方面，施工条件的窘迫，也让建设者们束手束脚。

　　在09工区，记者见到了中铁二十局四公司总工程师、青岛地铁2号线09工区项目经理周玉兵。他们负责了李村公园站、李村站至李村公园站区间1100多米的施工任务，别看这短短1公里多的距离，却让这位身经百战的项目经理有些束手无策，“原来设计的是3个竖井，进场之后发现由于李村公园和公共汽车站不能被占用，能够提供给施工用的场地太小，加上运输渣土的时间收到限制，没有地方堆下挖出的废渣，算下来工期可能要滞后两年多。我们不得不将竖井的数量增加到了6个，这样就要增加投资700多万元。”周玉兵痛心地说。

　　青岛地铁2号线的建设者们依然要面对各种各样的难题。

　　中铁十二局负责施工的07工区，区间是全线最长的，全长2048米，下穿崂山烈士陵园，跨通李沧和崂山两区。尽管在全线是第一个进场施工，也是全线第一个进洞施工的工区，但项目经理鲍海荣也在斜井的作业中遇到了十分棘手的情况，斜井要先后在距离小区地下室7米的地方和一座桥梁的桥台间穿过，在下穿施工的时候，每一寸的进尺，都如履薄冰。

　　而在中铁十八局负责的02工区内，建设者们也遭遇了另一种苦恼，由于围岩全是花岗岩之类的硬质围岩，必须大量采用爆破施工，但是受限于城市噪音控制的规定，他们没有办法全天候开展作业。“有时候一根桩要打上七八天，爆破作业只能一点一点地往前抠，甚至很多时候只允许一天内爆破一次。”02工区TBM项目经理施红忠说。

　　不管施工条件有多窘迫，不管施工过程有多艰难，建设者们依然坚定地朝着既定目标发起冲锋。按照中国铁建总裁张宗言的指示，项目总部刚一进场就确立了“快”字当头，“早”字当先的理念，通过前期介入，研究设计，采用方案优化与关系协调相结合，迅速解决了川路站、枣山路站、徐家麦岛站、东韩站、及李村公园站等多处临时占地问题，打下了一个漂亮的开局。项目总部也因此在业主2013年综合考核中获得第一名的好成绩，其中07工区中铁十二局集团和铁一院青岛项目部还荣获了青岛市“工人先锋号”先进集体称号。

　　2014年，面对青岛世园会、APEC会议等一系列重大节日活动的影响，项目总部各级管理者和参建职工充分发扬“不等不靠，敢为人先”的精神，充分发挥“大兵团”集中作战优势，通过统一协调，集中管理，迅速扭转了不利施工局面。随着同安路站右导洞、东环区间竖井至环城南路站段、徐家麦岛站、海川路站主体拱部施工的相继完成，全线进入了结构施工阶段。截止今年5月底，全线27座竖井(斜井)，开工25座，并完成了8座竖井，3座斜井的建设，暗挖区间正线累计完成开挖支护6915米，暗挖车站累计完成开挖支护634.6米。5月6日，09工区中铁二十局李村区间竖井至李村公园站贯通。5月25日，02工区中铁十八局的徐家麦岛车站贯通。在这场争分夺秒的战斗中，青岛地铁2号线一期工程土建二标也涌现出了一大批先进人物：鲍海荣、娄兵、鲜胜军、徐超等人分别获得青岛市“工人先锋”荣誉称号，王春国荣获了“山东省富民兴鲁劳动奖章”。

　　坚守时代的信念

　　5月26日，记者参加了项目总部的周工作例会。在会上，金守华非常严厉地对各个工区经理以及项目总部职能部门负责人说：“安全生产，不是一个阶段性的任务，是一项与项目持续并行的工作。那种干一阵歇一阵，抓得紧的时候就抓一抓，抓得松的时候就不管了，是绝对不允许的。”

　　在青岛地铁的建设中，安全生产一直为项目总部高度重视。对此，记者也得到了亲身的体验。每一次到工地现场采访，不管天气多热都会被要求戴安全帽和穿反光背心。

　　在具体的作业面上，建设者们更是如履薄冰。大家都知道，在闹市区的地下进行爆破，是一项安全风险非常高的作业。周玉兵告诉记者，由于工区周边的房屋非常陈旧，在国家规定的5厘米/秒的爆破震动标准上，青岛地铁将规定提高到2厘米/秒，他们自己又再次将标准提高到了1.5厘米/秒，在实际的操作中，基本都控制在1厘米/秒以内。

　　据鲍海荣介绍，他们甚至为放炮这样一个小小的作业环节制定了相当规范化的程序：从告知周边住户，到画警戒线，到鸣哨放炮，每一个动作都进行了分解和规范。因为“只有程序化了，规范化了，标准化了，才能最大程度地保证安全生产。”鲍海荣说。

　　为了实现安全环节的有序可控，项目总部更是“奉命惟谨”。在火工用品上，项目总部多次邀请青岛市治安支队先后对爆破管理人员进行火工品管理、光面爆破技术培训等方面的培训;针对不同施工阶段侧重不同的风险源防范，实施分阶段风险应急管理体系，并对Ⅱ级及以上风险源组织编制了专项施工方案，并经专家论证后实施;通过日常检查与专项督导相结合，落实联合早巡、夜巡等日常检查制度实现施工。

　　“联合夜巡由项目总部领导和各工区的项目经理构成，每天晚上从八点以后，到十一、二点，一起到各个工区进行抽查巡查。我们认为，安全检查是过程管控的手段，也是交流学习的平台，发现一个问题，全线都可以引以为鉴。”何庆安说。

　　正所谓善建者不拔，即使在安全形势紧迫的2013年，青岛地铁2号线项目也实现了平稳过渡，年内未发生任何等级安全事故和质量事故，实现了安全零事故、质量零缺陷目标。在2013年度的保障性安居工程和城市轨道交通工程质量安全监督执法检查中，青岛地铁2号线一期工程土建二标因稳定可控的安全管控措施，获得了住建部通报表彰。

　　作为一个旅游城市，青岛以“啤酒之城”、“帆船之都”闻名于世，大型的活动、国际会议更是多不胜数。2014年，青岛又迎接了第14届西太平洋海军论坛年会、APEC部长级会议，2014世界园艺博览会等重大活动。而青岛地铁二号线的工地恰恰要占据着许多核心路段，如何做好文明施工，减少对青岛人民的干扰，为世界展示一个美丽的青岛，始终都是项目总部管理的一个重点，也是一个难题。

　　“青岛作为世界级的风景旅游城市，在施工过程中必须注重施工与城市的有机结合，要求我们的工地是镶嵌在城市中的一道风景线，而不是一系列垃圾堆。”项目总部副总指挥蔚东绪说，“我们只能给美丽的岛城添彩，决不能抹黑。”

　　态度决定一切。听其言、观其行，中国铁建的建设者没有让青岛人民失望。

　　当记者来到十六局工地明挖现场的时候，一个喷淋头间歇性地往工地上喷水除尘，空气中弥漫着清新的水汽，清洁的不像一个工地。在张村河，记者居然有幸见到一只白色的鸟儿静静地站立在河心，“小鸟的脚下就是我们原来的明挖工地。”娄兵对记者说。看着张村河油绿的水草苍翠如碧，除了河边的一口竖井，看不到任何施工痕迹，记者很难相信这里曾经是一个机器轰鸣的工地。

　　在项目总部的强力约束和精心指导下，青岛地铁2号线的施工现场，成为了中国地铁建设中最为夺目的风景线。他们的坚守，让人感受到了铁建人对于城市，对于人民的信念与情怀：哪怕是通宵加班，中国铁建的建设者们也决不在白天外运渣土，以免影响交通;凡是外运渣土的车辆，一律先“洗澡”后放行，杜绝轮胎泥污印痕;基坑作业安装防尘网，裸露渣土、砂石料仓必须用防尘网覆盖，以免扬尘污染;哪怕是炎炎酷暑，建设者们也要躲在没有空调的铁皮箱子里加工部件，以免噪音干扰群众;就连工地旁的树木，建设者们都挨个写上了编号，以便准确移植或者针对保护……采得百花成蜜后，为谁辛苦为谁甜?

　　在项目总部很多的办公室里，装满了各种资料和图书，几乎在他们办公室里都能看到一个很特别的画框，是毛泽东主席在1965年2月4日对《北京修建地铁方案》的亲笔批示的复制件，内容是：“精心设计、精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误、失败，随时注意改正。”

　　这是中国铁建青岛地铁2号线所有建设者对自己的鞭策。寄托着一个城市的梦想，他们正在前行…… (来源：国际商报 本报记者 许霞 通讯员 刘霖)